12月21日蔚来汽车宣布，旗下新品牌firefly萤火虫为蔚来的第三品牌，关于firefly萤火虫，一直萦绕着诸多疑问，甚至颇多误会。
“为什么还要做新品牌？”“小车市场越来越小，还能继续挖掘潜力吗？”“萤火虫拿什么来颠覆 smart、MINI 这样的传统汽车？”
在媒体面对面上，在财报电话会议里，蔚来 CEO 李斌分批次向外释放着萤火虫的信息，他用一句话来描述萤火虫：“比 smart 更 mini，比 MINI 更 smart。”并明确了萤火虫的全球车定位：萤火虫全球都有，星星点点，照亮全球。
萤火虫的负责人，叫金舸 Daniel，加入蔚来之后，一直保持低调，外界对其了解甚少。在李斌一口气回答完 203 个问题之后，金舸与品驾进行了一场深入对话，解答了我们对萤火虫这一全球品牌的诞生、定位和策略等疑问。
金舸出身于汽车世家，研究生毕业于美国特拉华大学电子工程系。任职上汽技术中心工程师、上汽英国技术中心总经理助理、上汽通用整车平台执行总监，精通研供产销全业务链。他经历了整个燃油车兴盛的时代，也见证了燃油车到新能源车迭代的过程。
更重要的是，金舸在近 20 年的汽车生涯当中，在2007年加入上汽。当时上汽正在建立自主品牌（荣威），担任上汽技术中心电子电器部的EMC（电磁兼容）工程师 和MG3 项目VSE （整车系统经理），在他负责过的项目包括 MG3 小车项目、别克 GL8、凯迪拉克 CT5 等整车研发，2013年-2015年，担任上汽通用凯迪拉克ALPHA平台总监 VLD（Vehicle Line Director），负责CT4和CT5开发，其类别覆盖了小车、紧凑型、MPV和豪华车产品。并在上汽通用期间主导了 Global Emerging Market（简称 GEM）平台项目，负责多款全球产品开发。
金舸履历可以说是生而为萤火虫：了解小车市场和产品，也拥有全球化战略的视野和能力。
为什么从传统大厂转战新能源赛道
您 2022 年加入蔚来，那会儿新能源渗透率只有 20% 多。当时是什么样契机加入蔚来？
金舸：我 2014 年-2016 年已经感到行业会变天。早期我做过一个电动车用户调研项目，当时选择电动车的人还都叫Early bird user（早鸟用户），那个时候，还没有智能化，只有电动化。
当时用户开的是一辆某品牌非常早期的，只能跑两百多公里。我就问他为什么还选电动车，他有一句很关键的话打动了我“体验特别好”。什么体验？电动化之后，NVH 大幅改善，换档冲击没有了，低速扭矩一下上去了。他说能比保时捷抢绿灯抢得还快。
所以我们的结论是Once you go BEV，you never go back，我知道这个时代快要来了。
到了 2021 年第四季度，机缘巧合，蔚来的人事部给我打电话，问我愿不愿意跟蔚来的几个人聊一聊，也不是面试。谁？李天舒，Mark（周欣），还有斌哥，这几个人我依次聊了两轮，总共花了两个月时间决定来了。
根本原因是，第一，行业变革的趋势已经很明显了，第二我希望能站在行业相对前沿的位置。智能电动时代，蔚来汽车显然是站在最前沿的。
从机械时代跨度到智能时代，您觉得萤火虫在这个过程中，或者对于您来说，机遇和挑战在哪儿？
金舸：先讲个关于我的小故事，我是汽车世家出身，东风子弟，出生在湖北，父母都是东风建厂元老，从那儿长到 18 岁，大学考到上海。当时报高考志愿不知道该选什么，咨询了东风比较资深的元老级人物，他建议不要选机械工程，说这是夕阳产业，建议我去读电子。后来我听从了建议，本科和研究生都是EE电子信息专业。
不能说对和错，我后来体会是，当时你认为的夕阳产业，当有新基因注入的时候，它有可能又会变成朝阳产业，比如智能电动时代的汽车产业。
我进入汽车行业的前十年确实还是以机械和平台开发为核心。最近这六、七年，智能电动趋势快速崛起刷新了行业。首先是电动化大幅度降低了动力总成的溢价。原来发动机加个增压器，无论涡轮还是机械，都很贵，排量贵、输出扭矩贵、四驱也贵。但到了电动时代一下把这个壁垒给打下来了，机械带来的驾驶体验溢价下来了。
第二是智能化之后，车内体验不再碎片化，原来所有 ECU 全是分布式的，任何控制全是零散的，但现在所有跟电和数字相关的体验是串联的整体性体验。这种体验，也是不可逆的。
智能电动化时代逐渐在刷新品类，我觉得还没有刷新到小车。所以我们希望firefly萤火虫能成为做这件事的引领者，真正在全球范围打开一个高端智能电动小车的时代。
您现在作为品牌负责人，跟之前的角色有很大变化，您自己怎么看待自己的身份？
金舸：我 2005 年参加工作，每两三年会换一个岗位。每到一个新的岗位对我来说都是挑战，但同时都是机遇。
我从工程师开始起步，工程师的特点是单兵作战。后来变成VSE，叫系统工程师，它是变成多人作战。后来到了英国技术中心，当总经理助理，我的技术栈从单一的电子变成了一个横跨底盘、内外饰、车身、动力总成，相对比较宽泛的技术领域。再回到上汽通用总经理助理，开始全面接触研、供、产、销全业务链。然后又去做整车平台开发，从看别人做项目到自己动手做，从单一项目起步到大平台十几个项目，从带小团队到矩阵式带几百人的大团队，在2015年-2019年，一直担任上汽通用GEM平台总监，负责多款别克和雪佛兰品牌的全球产品开发，涵盖中国、南美、中美洲等市场。
从看别人做项目到自己动手做，从单一项目起步到大平台十几个项目，从带小团队到矩阵式带几百人的大团队，每个跳跃对我来说都是非常好的历练，从2019年起，担任上汽通用整车平台执行总监 VLE（Vehicle Line Executive），负责紧凑车型平台 / MPV平台和豪华车平台的产品开发。包括别克英朗、GL8、昂科威，雪佛兰探界者，凯迪拉克CT5、XT5等车型，总体负责众多车型。
在2022年，在跟蔚来3个高管聊了6轮之后，决定加入蔚来。
到 firefly 萤火虫我管现在的状态叫 Founder Mode（创始模式）。产品加管理双线并行，带领团队像创业一样，从产品开发到品牌打造，从团队搭建到文化树立，各种挑战都很大。
时间管理、精力管理上面有什么经验？
金舸：聚焦重点，不同的时间段有不同的优先级。2022年刚刚起步的时候，我80%的精力放在产品上，后面比例逐渐下降。现在我大部分时间在团队管理，文化打造和体系赋能上。
我是温和型的管理风格，但给团队的目标设定的很清楚。起步阶段打基础的赋能工作我会帮团队搭建好，帮助团队获取资源，然后让团队靠自驱力前行。
有什么放松的方法？
金舸：我是每个礼拜跑三次步，不跑长，五公里以内，跑跟不跑差别太大了。我在 2013 年-2015 年发胖过，当时也是觉得状态很差，但是 2016 年跑了一年完全就恢复了，进入蔚来我一直坚持着。
萤火虫：刷新“小车”品类，一辆高端、全球化的智能电动车
为什么命名“firefly 萤火虫”？
金舸：firefly 从第一天起就叫这个名字的，蔚来设计高级副总裁 Kris Tomasson 一下子说出来，所有人都觉得就是这个味道。firefly萤火虫，它小巧灵动，活力十足，能量满满，自带光芒。特别符合我们产品的感觉。同时萤火虫全球都有，我们也希望我们的产品也能点亮全球。
萤火虫换电站跟蔚来乐道都不共用，我的理解是因为一台小车，不会常拿去跑长途，它就在城市通勤，所以我可以单独去给它做换电站，做少一点的换电站。我想听听你的想法。
金舸：我再稍微扩充一下，很多用户可能不太理解，为什么还会有一套体系。
确实因为电池导致的，这么小的车，不可能用蔚来尺寸那么大的电池。在现有的换电体系里再加新的电池 SKU，对现有换电站的效率影响也是比较大的。另外你也说了，这款车场景不是高速，是在城市，所以城市内部的补能焦虑没有大车那么大。
